重庆商报-上游新闻记者 严薇

日本三菱为成龙打造了全球唯一的Evo.8MR；阿拉伯联合酋长国首都阿布扎比的汽车博物馆中，彩虹酋长所拥有的全球最大的吉普车威利斯；为了容下姚明这个大块头，高达2.8米的定制版的奔驰斯宾特324……这些“拉风”的定制汽车，是不是让人心驰神往？

近日，上汽依维柯红岩商用车有限公司（以下简称上汽红岩）宣布其“蜘蛛智选”个性智能定制化平台正式启动，只需21天，你即可拥有定制的“梦想卡车”。不仅是上汽红岩，长安汽车、力帆、小康等纷纷都亮出造车“新姿势”，推出“私人定制”汽车。

20天提车 重庆车企吹“私人定制”风

近日，上汽红岩在卡车行业首创的C2B（Customer to Business，即消费者到企业）商业模式个性智能定制化平台——“蜘蛛智选”正式发布，卡车用户通过“所见即所得”的个性定制，21天即可拿到符合自己要求的梦想卡车。

上汽红岩数字运行中心总监向文辉介绍，在“蜘蛛智选”平台中，客户不仅可以定制外观并使用360度观车功能来观摩定制的“全景卡车”，还可以在内饰、动力总成、底盘等方面进行选择。甚至基于大数据挖掘，平台还能为用户推荐最为适合的配置和价位。

除了上汽红岩，长安汽车、力帆、小康等也纷纷在“私人定制”汽车市场“跑马圈地”。

“很快，重庆市民就能‘私人定制’自己的智能电动汽车。”小康集团智能汽车首席运营官、金菓EV CEO张正萍表示，消费者可以在网上下订单，定制自己喜欢的汽车颜色、配置等内容，并生成一个独一无二的代码。智能数字化工厂的机器人会通过这个代码生产汽车，实现实时追踪溯源。

而长安汽车早在几年前就推出了“私人定制”。彼时，刚上市的CS15提供7种车身颜色，8种可选套色，4种可选拉花，并设有3种可选内饰。除了颜色、内饰，天窗、大灯样式的定制服务也包含在内。“这都是大数据智能化带来的‘甜头’。”长安汽车相关负责人表示，借助于大数据平台的分析，可以快速分析出用户的需求。与传统的汽车改装不同，长安汽车的个性化定制是从设计生产的源头开始，从用户网上下单到提车，只需20天左右的时间。

现在，不仅是外观、内饰，连AI配置，也能“随心所欲”。欧尚汽车相关负责人称，未来，汽车将由客户自己选择定义。比如汽车智能系统的唤醒词目前都是厂家定义的词，但欧尚汽车COS1°车型可让客户“自己说了算”，唤醒声音可以是一个词，也可以是一段话。

购车主力年轻化

个性产品满足市场需求

在多家本土车企布局汽车“私人定制”的背后，除了科技的快速更迭，是什么吸引众多车企涉足定制领域？

大数据显示，国内购车者平均年龄由2000年的34岁下降至2017年的28岁，更年轻化的消费群体对车辆的品质、颜值、个性化特色有了更高的要求。

天猫日前发布的《2018天猫汽车用户报告》显示，2018年在天猫上购车的人数是2016年的三倍，截止到2018年12月，在淘宝、天猫建立车辆档案的用户数量已经达到1.58亿。90后已经成为网上购车的主力，占比高达48%，高于80后购车人数12%。

“一切围绕用户”这是很多车企近年来反复强调的一个理念。正因如此，长安汽车才会在汽车定制上频频出手。“以前，为了紧跟市场节奏，迎合用户的新口味，就得不断推出新车或是改款车，汽车定制也将一定程度上改变频繁迭代所带来成本高企的尴尬。”长安汽车相关负责人称。

“整个汽车行业目前正处于一个变革期，汽车将由此前的出行工具，慢慢变为一个数据交互的载体。”力帆相关负责人表示，通过推出个性化产品，车企能够与客户在诸如预约、维修、金融等服务领域发生交互，实现大量数据交换。

纵深

商机萌动 “玩转”定制有无限可能

国内众多车企这次下大力，要将“私人定制”玩出“全民范儿”，真的能风生水起吗？记者调查发现，汽车“私人定制”要寻到出路并不容易！

成本高周期长 需借力大数据智能化

“每个人拥有自己的专属汽车不难实现，但却会给车企自身平添‘麻烦’。”一位不愿具名的业内人士称，现在的车企都已习惯于大规模的流水线生产，一款车的研发周期为3~5年，并且投入不菲，如果将配置完全开放给客户，将对整个供应链和生产形成巨大压力，造成高额成本。就连保时捷这样的品牌，在提供选配时，提车周期都会被拉得非常长。如此，定制的汽车身价显然要比传统模式的量产车高出许多。

正因如此，目前，国内市场，大多数汽车“私人定制”还只停留选配包的层面上，加个拉花或者换个颜色，而发动机和前格栅样式、后包围样式这类配置的选择上却并不自由。

“传统的汽车制造是采用批量订单制，工厂通过汽车销量来判断生产多少辆汽车，这样批量生产的汽车就像一个模子印出来的一样，没有差异。”小康集团相关负责人表示，要为“私人定制”提供更多可能，就应走新制造携手新零售、新技术的道路，为此，小康集团不仅打造了金康智能工厂，在冲压、焊装、涂装、总装以及电池PACK和充电检测车间配置了机器人近1000台，还与阿里、华为等进行了合作。

长安汽车相关负责人表示，要支撑长安汽车个性化定制，就需跟上大数据智能化的发展和应用的步伐，要加快对汽车生产的智能化改造。长安汽车搭建的产品代码解析系统，可以自动将用户订单解析为制造代码，指导设备运行、物流配送、人工作业的智能执行。为此，长安汽车投入了大量的财力、人力，两江基地新工厂更是总投资28亿打造成名副其实的“智造工厂”，自动化率达70%。

上汽大通相关负责人也称，为了应对个性化定制生产，供应链上同样需要做大量数字化转型，对于供应商来说，其分布制造、及时供货，以及在线等能力，都需要跟随实实在在的C2B项目进行提升。此外，还要针对客户，提供有针对性的、不浪费钱的专属售后。

千亿产值

互联网企业、车企掘金

不过，困难重重的汽车“私人定制”，却从来不乏互联网汽车、传统车企、造车新势力等入局者，其看中的还是蕴藏着的巨大市场蛋糕。

据前瞻产业研究院发布的《中国汽车改装行业市场调研与投资预测分析报告》统计数据显示，2010年中国汽车改装市场产值仅仅为543亿元。2018年中国汽车改装市场产值达到1631亿元。而仅内饰产品的市场规模，到2025年就有望突破300亿元。即便如此，相对于欧美国家高达80%的汽车改装比例，我国汽车改装比例仅为5%，尚处于萌芽状态。“这些都可以转化到前端设计中来。”业内人士表示。

“在数据化模式上，初期是有成本，但只要过了这个槛，这就是我们数字化的护城河，或者说是我们数字化的竞争力。”上汽大通相关负责人称，当车企越来越了解用户，数据积累得越多，就越会了解每一个零件选择的比例是多少，就能降低定制化的成本。

汽车“私人定制”对大数据、智能化的需求与日俱增。这不仅让阿里、腾讯等互联网巨头等触角不断延伸，也让不少创业企业尝到“甜头”。重庆本土创略科技以汽车为切入口，为玛莎拉蒂等300多家企业提供大数据服务，已经拿到2轮共计上亿元的投资。

本文来源：重庆商报 责任编辑：马蓉_NA2840