创企Hyzon Motors开始量产燃料电池重型车 搭载370 kW燃料电池

2020-5-22 00:20     来源:盖世汽车网     

盖世汽车讯 据外媒报道,今年3月,Hyzon Motors公司从燃料电池解决方案公司Horizon Fuel Cell Technologies剥离,正式成立。该公司总部位于纽约,将专门生产燃料电池重型卡车、公共汽车和货车,也将成为美国首家为商用车配备质子交换膜燃料电池系统的公司,该系统功率超过100 kW,专为商用车设计。

(图片来源:Hyzon)

Hyzon表示,其与一家不具名的公司签订了一份谅解备忘录(MoU),该为其生产1000辆40英尺长、单排座的燃料电池公共汽车,计划在未来12个月内交付首批50辆公共汽车。该公司表示,其每年最多可以生产1万辆公共汽车和卡车,目前正在接单。从今年晚些时候,Hyzon的汽车将搭载业内领先的370 kW(马力达500匹)Horizon燃料电池。

Hyzon发展得很快,本周还宣布在澳大利亚成立一家分公司。据报道,Hyzon与战略合作伙伴计划最早于2022年,在澳大利亚组装燃料电池卡车和公共汽车。Hyzon Motors在一份声明中表示:“在澳大利亚本土重型汽车市场进行绿色氢气投资的计划非常可行,因为替换柴油车比批量出口更有价值。”

(图片来源:Hyzon)

氢动力系统属于零排放系统,但是氢气从何而来呢?目前市面上的大多数氢气都来自于水力压裂天然气,对环境的负面影响众所周知。事实上,水力压裂天然气比挖煤、烧煤产生的排放量更大。另一种制氢的方式是分解水,即用电将水分解成氢和氧,假设用大量过剩的电力、且电力无需用于其他用途,也是可行的。

(图片来源:Hyzon)

加氢站的成本是同等电动汽车充电设施的10倍。如今,有成千上万台电动汽车充电桩,但是只有少数几个加氢站,因为建造加氢基础设施的成本明显高于电动汽车充电设施。

最后,对于同等能量,氢往往比电贵。燃料电池车辆的运营成本可能比柴油车低(柴油维护成本高),但是其总运营成本是否比同等的电动汽车要低仍有待观察。但是,Hyzon公司则认为,其已经攻克了生产燃料电池重型车,并从中获利的技术难题。

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