腾势X纯电版拥有两种“性格”，这完全取决于驾驶者，如果你温柔驾驶，车辆的加速踏板响应非常灵敏，加速感很直接，如果你直接深踩油门起步，尤其是本次试驾的车型，一定让你头发晕腿发软，真正做到了兼顾续航和一定的驾驶乐趣，这点可不是市面上所有车型都能做到的。至于新车详细测试内容，我们稍后会单独推出。

腾势X纯电版搭载的这套舒适制动停车（CST）系统，其实属于博世最新一代集成制动控制系统（IPB）的扩展功能，而腾势X纯电版也是全球第一个配备CST功能的量产车，这套系统的核心工作原理基本分为以下两个部分。

1：开启舒适制动停车功能，通过智能调节制动时的制动压力，在保证安全制动的前提下，为驾驶员和乘驾人员提供舒适的制动感受，尤其在低速工况，可有效避免因驾驶风格导致的车辆制动前倾（车辆点头），从而显著提升用户体验。

2： 应对制动器在使用过程中的自然老化和更换所产生的制动特性变化，工程师在功能设计中加入自学习机制以及反馈控制，在使用过程中无需额外的软件升级。

小结：

从车辆的动力方面来看，腾势X纯电版在目前市场中绝对是拿得出手的，首先是500公里的续航，对于大部分人来讲足够使用了，即便跑个长途，趁着下车休息会的功夫用快充也能充足够的电量。除了续航以外，腾势X纯电版还能给予你出色的动态感受，尤其是双电机版本的四驱车型，当你深踩加速踏板，那种直接且夹杂着暴力的加速体验绝对令你终身难忘，另外还有聪明的四驱系统、业内首搭的舒适制动停车系统和Brembo制动系统，这些则进一步提升了车辆的动态表现，可以说腾势X纯电版在同级别是一款很好地兼顾续航和驾驶感受的产品。

车内空间结构优化不错，第三排不算鸡肋，储物空间也挺多

从车身尺寸来看，腾势X纯电版属于标准的中型SUV，2820mm的轴距在同级算是正常水平，不过腾势X纯电版对于内部结构和空间利用率的优化还是不错的，咱接着往下看。

腾势X纯电版的车内储物格数量不少，例如门板等处的储物格容积都比较大，并且为第三排乘客也设计了独立杯架，满足多人出行没问题。

小结：

腾势X纯电版的车身尺寸在国内虽然算不上拔尖，但整体车内空间利用率还是很高的，尤其第三排座椅并不算鸡肋，而且储物空间表现也不错，满足日常家用肯定是没问题。

配置是腾势X纯电版除动力外最大亮点，15.6英寸可旋转安卓平板你可劲儿折腾

小结：

腾势X纯电版的配置水平对得起自己的售价，常见的便利配置比较齐全，而且是全系标配，另外像支持自适应远/近光功能的LED头灯等也是标配。不过腾势X纯电版真正的配置亮点在于智能网联系统，相比市面上的大部分对手，腾势X纯电版的车联网系统整合度和开放程度更高，不会让你有玩儿几天就腻了的感觉，在现如今这个智能网联时代，腾势X纯电版的优势显而易见。

造型设计独具一格，优雅和纯粹两个主基调表达得很直观，当然还有无处不在的“Styled by Mercedes-Benz”徽标

小结：

腾势X纯电版的设计全部由梅赛德斯-奔驰负责，新车动感且不失优雅的外观在现如今市场中十分独特，很耐看且普适性很高。至于内饰部分，腾势X纯电版给人整体感官上的体验很舒适，同时对于细节的把控也符合奔驰应有的水准。

写在最后：

目前市场中30多万级别的中型豪华纯电SUV其实选择不少，而且每一款热门产品都有自己独特的亮点。而作为奔驰亲自把关的腾势X纯电版，品牌附加值、全程奔驰4S服务体验等标签对于消费者的吸引力自然不用多说，关键腾势X纯电版在核心配置和整车动力方面的表现也都比较抢眼，例如完全开放式的“安卓平板”和兼顾续航和驾驶体验的动力总成，在市场中没有对手能够替代，如果你手里有30多万预算，想买一辆“精装”的纯电SUV，那么腾势X纯电版是个不错的选择。