中国科技新闻网11月26日讯（赵芙瑶）近日，一份名为《关于智能汽车部件业务管理》的内部文件在华为内部网站心声社区发表。文件中华为重申了2018年的决议：华为不造车。但此次内容被调整为：华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。

该文件获得了华为创始人、总裁任正非的签发，文中华为还表示，以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。文章底部还标明，本文从发文之日起生效，有效期为3年。

进军汽车领域 华为又开始“自救”了？

去年8月9日，HUAWEI HiCar在华为开发者大会上首次亮相。今年10月30日，在华为Mate 40系列发布会现场，华为发布了华为智能汽车解决方案HI（Huawei Intelligent Automotive Solution），旨在通过华为全栈智能汽车解决方案，以创新的模式与车企深度合作，打造精品智能网联电动汽车。

华为智能汽车解决方案BU总裁王军在Mate 40系列发布会上说道：“华为不造车，帮助车企造好车”，表达了华为不造车的坚定立场和其在汽车业务方面的明确定位，华为想要成为向车企提供智能化技术的供应商。

据悉，HI全栈智能汽车解决方案包含了1个全新的计算与通信架构，5大智能系统（智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云），以及包括激光雷达、AR-HUD在内的30多个智能化部件。

发布会上介绍道，HI拥有三大操作系统AOS（智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和VOS（智能车控操作系统）。有了强大的算力和操作系统的支持，汽车就可实现软件定义，持续的开发新功能，不断提升和优化消费者的用车体验。

据介绍，华为HI已经和20多家车厂和30多个应用达成了合作。基于华为拥有较大的用户群体和本地化应用生态，HI通过映射实现车与手机联通，为用户提供智能出行服务。

作为以智能手机为核心的车机手机互联方案，据介绍，HiCar 能够接入华为在AI、语音、计算机视觉等方面的能力。同时，能够调用车速、方向盘转角、档位模式、汽车环境光传感器在内的车身数据以及空调、车窗、喇叭等车身控制部件。

此前有业内人士分析称，华为原先的三大主要业务包括运营商业务、企业业务和消费者业务，目前这三大业务已经较为成熟，所以华为正在努力开拓新的业务领域。

美国对华为的芯片“制裁”生效后，华为的手机业务受到了限制，加上荣耀的出售，消费者业务面临困境，华为急需开拓新的业务，寻找新的业务增长点。而汽车领域无疑是一个很好的选择，虽然目前的华为并不具备造车条件，而且造车是一项高投资、回报周期长的项目。但是华为可以做回报快、能体现华为优势的“智能网联汽车的部件”，这有利于将华为的价值最大化、利益最大化。

华为为何进入智能汽车领域赛道 其核心竞争力在哪？

华为目前大力进军汽车市场，很多人发出了疑问，华为是做通信运营的话，它进军汽车市场的逻辑又到底是什么？事实上，早在2013年，华为就成立了车联网业务部，而在2019年，华为将汽车业务纳入到了重要业务之中。

盘古智库高级研究员、北京看懂研究院研究员江瀚分析称，首先，我们要明白华为所服务的通信运营市场，或者说整个智能和互联网市场已经开始，正在跟全世界的其他产业形成一个合力，特别是在国家的5G新基建的推动之下，实际上互联网到物联网的转变正在成为整个中国产业发展的主旋律。伴随着物联网的发展，实际上有大量的企业都将进入整个物联网的服务体系之中，而且毕竟汽车实际上也是一块智慧屏，我们可以把汽车的中控称之为所谓的第四屏，华为大规模进军实际上也是非常正常的。

其次，我们要考虑的是汽车实际上也是未来全面智能化的一个重要载体，自从特斯拉之后，汽车的智能化水平正在越来越高，无论是特斯拉还是中国的蔚来汽车，从某种意义上来说，就是一个智能化智慧交通体系的组成部分，作为中国重要的科技互联网公司，华为在这方面进行全面布局也显得非常有积极意义。

一方面众所周知，华为的鸿蒙操作系统本身就是应对于整个互联网体系的，所以鸿蒙应用于汽车也是很正常的现象。另一方面大家也都明白，对于华为来说，当前在手机市场上面对一定的困境，这个时候发力更加宽广的物联网市场，也是非常有助于华为的长期可持续发展。

第三，从目前来看，整个智慧物联网已经成为了未来的重要发展趋势，汽车也成为了人类的重要市场载体，在这样的情况下，华为将自身的经历更加投入于汽车市场，无疑是有助于整个市场发展和转型的，更何况汽车的普及已经是一个中国的大势所趋了，在这样的情况下及早布局汽车赛道，对于华为的长期可持续发展有着非常重要的积极意义。

事实上不仅是华为，包括BAT互联网企业都已经加入了整个汽车赛道的布局，虽然它们各自进入汽车领域的时间和切入点不同，但都是以软件为基础。

腾讯和百度分别推出了“AI IN CAR车载系统”和“小度车载OS系统”进入汽车领域，阿里则在2011年推出了YunOS系统（后升级为AliOS）。AliOS是面向汽车、IoT终端、IoT芯片和工业领域研发的物联网操作系统。

所以华为目前面临着不小的竞争，不仅是BAT，上汽、吉利、长安等车企也在进行技术自主开发，那么华为的核心竞争力是什么？

对此，财经专栏作家、华为研究专家、北京看懂研究院研究员周锡冰对中国科技新闻网表示，首先华为和其他互联网企业对于智能汽车领域的切入点不同，比如百度目前更专注于无人驾驶汽车，也就是整车的一个制造，而华为旨在为智能汽车提供技术支持，比如智能操作系统。

周锡冰还表示，华为一直以ICT为主航道，以ICT为基础对于四周进行生态体系的建立，华为在ICT方面处于领导地位，所以提供智能汽车解决方案可以发挥华为的优势。未来是一个万物互联的世界，手机作为一个物联网的接入口，可以控制生活中大大小小的电器甚至是智能汽车。

“华为智能手环、智能手表、智能手机的总用户量比较庞大，未来用户可以通过自己的智能终端来控制智能汽车，会更加便捷。”周锡冰说道。随着鸿蒙车载系统的发布、5G芯片搭载汽车、充电桩模块等产品不断落地，华为在智能汽车领域可以释放更强大的能量。

虽然华为目前拥有较为的智能终端用户体量，但是智能汽车领域的赛道竞争异常激烈，和生产汽车零部件与组装相比，智能汽车解决方案的落地显然更加困难，在研发方面的投入也更大。HiCar也正式问世不久，它的发展还需经过时间和市场的考验。因此对目前的华为而言，机遇与挑战并存。