华为不造车,竟要做比造车更难的事?

2020-11-26 18:02:15     来源:中国科技新闻网

中国科技新闻网11月26日讯(赵芙瑶)近日,一份名为《关于智能汽车部件业务管理》的内部文件在华为内部网站心声社区发表。文件中华为重申了2018年的决议:华为不造车。但此次内容被调整为:华为不造整车,而是聚焦ICT技术,帮助车企造好车,造好车,成为智能网联汽车的增量部件提供商。

该文件获得了华为创始人、总裁任正非的签发,文中华为还表示,以后谁再建言造车,干扰公司,可调离岗位,另外寻找岗位。文章底部还标明,本文从发文之日起生效,有效期为3年。

进军汽车领域 华为又开始“自救”了?

去年8月9日,HUAWEI HiCar在华为开发者大会上首次亮相。今年10月30日,在华为Mate 40系列发布会现场,华为发布了华为智能汽车解决方案HI(Huawei Intelligent Automotive Solution),旨在通过华为全栈智能汽车解决方案,以创新的模式与车企深度合作,打造精品智能网联电动汽车。

华为智能汽车解决方案BU总裁王军在Mate 40系列发布会上说道:“华为不造车,帮助车企造好车”,表达了华为不造车的坚定立场和其在汽车业务方面的明确定位,华为想要成为向车企提供智能化技术的供应商。

据悉,HI全栈智能汽车解决方案包含了1个全新的计算与通信架构,5大智能系统(智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云),以及包括激光雷达、AR-HUD在内的30多个智能化部件。

发布会上介绍道,HI拥有三大操作系统AOS(智能驾驶操作系统)、HOS(智能座舱操作系统)和VOS(智能车控操作系统)。有了强大的算力和操作系统的支持,汽车就可实现软件定义,持续的开发新功能,不断提升和优化消费者的用车体验。

据介绍,华为HI已经和20多家车厂和30多个应用达成了合作。基于华为拥有较大的用户群体和本地化应用生态,HI通过映射实现车与手机联通,为用户提供智能出行服务。

作为以智能手机为核心的车机手机互联方案,据介绍,HiCar 能够接入华为在AI、语音、计算机视觉等方面的能力。同时,能够调用车速、方向盘转角、档位模式、汽车环境光传感器在内的车身数据以及空调、车窗、喇叭等车身控制部件。

此前有业内人士分析称,华为原先的三大主要业务包括运营商业务、企业业务和消费者业务,目前这三大业务已经较为成熟,所以华为正在努力开拓新的业务领域。

美国对华为的芯片“制裁”生效后,华为的手机业务受到了限制,加上荣耀的出售,消费者业务面临困境,华为急需开拓新的业务,寻找新的业务增长点。而汽车领域无疑是一个很好的选择,虽然目前的华为并不具备造车条件,而且造车是一项高投资、回报周期长的项目。但是华为可以做回报快、能体现华为优势的“智能网联汽车的部件”,这有利于将华为的价值最大化、利益最大化。

华为为何进入智能汽车领域赛道 其核心竞争力在哪?

华为目前大力进军汽车市场,很多人发出了疑问,华为是做通信运营的话,它进军汽车市场的逻辑又到底是什么?事实上,早在2013年,华为就成立了车联网业务部,而在2019年,华为将汽车业务纳入到了重要业务之中。

盘古智库高级研究员、北京看懂研究院研究员江瀚分析称,首先,我们要明白华为所服务的通信运营市场,或者说整个智能和互联网市场已经开始,正在跟全世界的其他产业形成一个合力,特别是在国家的5G新基建的推动之下,实际上互联网到物联网的转变正在成为整个中国产业发展的主旋律。伴随着物联网的发展,实际上有大量的企业都将进入整个物联网的服务体系之中,而且毕竟汽车实际上也是一块智慧屏,我们可以把汽车的中控称之为所谓的第四屏,华为大规模进军实际上也是非常正常的。

其次,我们要考虑的是汽车实际上也是未来全面智能化的一个重要载体,自从特斯拉之后,汽车的智能化水平正在越来越高,无论是特斯拉还是中国的蔚来汽车,从某种意义上来说,就是一个智能化智慧交通体系的组成部分,作为中国重要的科技互联网公司,华为在这方面进行全面布局也显得非常有积极意义。

一方面众所周知,华为的鸿蒙操作系统本身就是应对于整个互联网体系的,所以鸿蒙应用于汽车也是很正常的现象。另一方面大家也都明白,对于华为来说,当前在手机市场上面对一定的困境,这个时候发力更加宽广的物联网市场,也是非常有助于华为的长期可持续发展。

第三,从目前来看,整个智慧物联网已经成为了未来的重要发展趋势,汽车也成为了人类的重要市场载体,在这样的情况下,华为将自身的经历更加投入于汽车市场,无疑是有助于整个市场发展和转型的,更何况汽车的普及已经是一个中国的大势所趋了,在这样的情况下及早布局汽车赛道,对于华为的长期可持续发展有着非常重要的积极意义。

事实上不仅是华为,包括BAT互联网企业都已经加入了整个汽车赛道的布局,虽然它们各自进入汽车领域的时间和切入点不同,但都是以软件为基础。

腾讯和百度分别推出了“AI IN CAR车载系统”和“小度车载OS系统”进入汽车领域,阿里则在2011年推出了YunOS系统(后升级为AliOS)。AliOS是面向汽车、IoT终端、IoT芯片和工业领域研发的物联网操作系统。

所以华为目前面临着不小的竞争,不仅是BAT,上汽、吉利、长安等车企也在进行技术自主开发,那么华为的核心竞争力是什么?

对此,财经专栏作家、华为研究专家、北京看懂研究院研究员周锡冰对中国科技新闻网表示,首先华为和其他互联网企业对于智能汽车领域的切入点不同,比如百度目前更专注于无人驾驶汽车,也就是整车的一个制造,而华为旨在为智能汽车提供技术支持,比如智能操作系统。

周锡冰还表示,华为一直以ICT为主航道,以ICT为基础对于四周进行生态体系的建立,华为在ICT方面处于领导地位,所以提供智能汽车解决方案可以发挥华为的优势。未来是一个万物互联的世界,手机作为一个物联网的接入口,可以控制生活中大大小小的电器甚至是智能汽车。

“华为智能手环、智能手表、智能手机的总用户量比较庞大,未来用户可以通过自己的智能终端来控制智能汽车,会更加便捷。”周锡冰说道。随着鸿蒙车载系统的发布、5G芯片搭载汽车、充电桩模块等产品不断落地,华为在智能汽车领域可以释放更强大的能量。

虽然华为目前拥有较为的智能终端用户体量,但是智能汽车领域的赛道竞争异常激烈,和生产汽车零部件与组装相比,智能汽车解决方案的落地显然更加困难,在研发方面的投入也更大。HiCar也正式问世不久,它的发展还需经过时间和市场的考验。因此对目前的华为而言,机遇与挑战并存。


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