中国汽车，总是有人支持，有人诟病。

支持的人，眼里尽是包容，或者会用钱包为之站台，就像是看待一个茁壮成长的孩子一样，希望在明天。而讨厌的人，眼里总是容不下一粒沙子，不但没有理性地做一个旁观者，而且还恶语相对，一次次地发起语言攻击。

对此，我并不是要批判诟病中国汽车的同胞，更没有质疑他们爱国的精神。

相反的是，我也承认中国汽车工业的绝对水平仍然落后于世界顶级水平，这是客观存在的事实。只不过，我想对他们说一句：你可以不爱，但也请你不要伤害，当下的中国汽车已经越做越强。

迎来历史新高

当然，口说无凭，我说中国汽车汽车越做越强是需要拿出实质证据的。

毫不夸张地说，可以证明中国汽车已步入高速发展阶段，甚至是在某些领域上超越主流水平的证据实在是太多了，我不打算在这里一一列举。

不过，我会拿出最有力的证据——销量来证明，毕竟钱包代表着消费者最真实的心声，海外市场这个世界舞台才是最有效的试金石。

红旗H9出口至日本

5月28日，据中国汽车工业协会统计数据显示，2021年1-4月，中国汽车企业出口51.6万辆，同比增长88.1%。其中乘用车出口39.6万辆，同比增长89.3%；商用车出口12万辆，同比增长84.3%。

值得一提的是，4月份单月出口数量达到15.1万辆，环比增长13.7%，同比增长110%，创下中国汽车出口历史的最高纪录。

实际喜忧参半

站在历史新高回看几十年来汽车出口的发展进程，我们可以看到这条路十分艰辛。

关于汽车出口的历史，最早得追溯到上世纪六十年代，那时候的中国刚涉足汽车工业，工业水平处于相当落后的状态，当时所出口的汽车也是无偿的，更多是为了“拉关系”。

直到2000年之后，中国加入世贸组织，经济开始腾飞，在国民生活消费水平不断提高的背景之下，刺激了国内汽车工业的发展。同时，中国加入世贸组织也促进了企业对外贸易，由国内车企自主研发、生产的汽车就是国内企业对外贸易的其中一部分。

但是，据海关整理数据显示，国内的汽车出口数量到2012年才实现突破100万。而且，在2012年之后的5年时间里，汽车出口数量均低于100万辆，最低时下跌至70万辆左右，直到2018年才恢复到100万辆以上的水平。

与此同时，据WTO数据显示，2018年中国汽车整车出口额只占货物出口额比重为0.6%，远低于全球5.1%的水平，在全球整车出口总数里只占据了1.6%，实在是“微不足道”。相比之下，德国、日本和韩国整车出口占本国所有货物出口额的11.7%、14.7%和6.7%。

很显然，尽管我们迎来了历史新高，实现了从0-100万辆+的突破。但是，现在还不是举办庆功宴的时候，4月份15万辆的出口数量并不允许我们骄傲，要知道雷克萨斯ES单一车型，每月出口到中国市场的数量就超过了1万台，中国汽车工业仍然有很长的路要走。

现状一盘散沙

影响汽车整车出口（包括在海外建厂生产车型）的因素很复杂，诸如人民币汇率的波动，材料成本和工人成本的提升，以及汽车产品本身等因素。

不过，归根结底，影响力最大的因素还是汽车产品本身。

纵观中国汽车在海外市场的布局，与国际一线汽车品牌不同的是，目前中国汽车企业将美洲、中东、东南亚等汽车工业水平比较落后的发展中国家作为海外市场的主战场。2018年国内出口美国、澳大利亚和英国等主要发达国家的整车只有12万辆、占比仅为12%。

同时，整车出口和销售的车型集中在中低端，售价多为10万元人民币以内。以海外市场销量最高的名爵汽车为例，名爵旗下最畅销的ZS车型，在泰国市场的指导价为7.38-11.39万人民币，折算终端优惠之后，终端起售价还不足7万元。

做个对比，与飞度同平台打造的本田锋范车型，在泰国市场的起售价约为13万人民币，是名爵ZS的两倍。也就是说，中国汽车企业整车出口，仍处于较为被动的状态，整车销售利润低，不单只将目标市场集中在发展程度低的地区，而且出口的车型也是相对低端的。

再看连续17年拿下汽车出口数量冠军的奇瑞汽车。虽说品牌累计汽车出口数量已经超过140万辆，但是这140万辆的消费市场分布得十分广泛，以中东、南美和非洲为出口消费市场，总共涉及到的国家和地区多达80多个。

不难看出，一度在海外市场代表着中国汽车的奇瑞，火力非常分散，没有任何章法可言。正如汽车行业分析师钟师所说：“汽车是一个讲规模效应的产业，十几万辆分散到多个国家，东一榔头西一棒子，没有太大的影响力。与其散成石子，不如攥成拳头，扎扎实实深耕一个市场。”

当然了，近几年也有不少自主品牌开始重视经济发达的欧美地区，意识到欧美市场才是最有力的试金石。可是，在欧美消费者看来，中国汽车产品严重趋同化，一众汽车品牌都没有形成具有品牌特色的竞争力。

在国内市场问鼎销量榜单的自主品牌车型，无一不是高性价比、高颜值、高档次感和无性格的。而这，也是中国汽车目前无法在发达国家和地区立足的根本原因。

不妨弯道超车

谈论到汽车产品的特色，很庆幸的是，我们近两年看到了领克、长城炮和坦克一系列“有趣”车型的诞生，这是一个值得我们期待和赞赏的好苗头。但是，我们中国汽车企业在造“玩具车”的领域上，与海外一线汽车品牌还是存在一定的差距的，这也是客观存在的事实。

不过，我们也不必灰心，如今汽车行业站在电动化改革的转折点上，我们大可以借着中国新能源汽车更早地布局，以及产业链较为强大的优势，趁着一线汽车品牌还没完全缓过来的时机，将汽车出口的火力集中在新能源领域。

毕竟，我们自主研发生产的新能源车型，既有产品特色，也能保证高性价比，无疑是达到了世界一流的水平。但话又说回来，知易行难，如何将卖到以欧美为主的发达地区，并且产品力持续领先海外汽车品牌，还需要中国汽车企业进一步下苦工去深究。

我们作为，想看到的场景是，正儿八经的新能源汽车在海外市场发光发热，而不是政治产物只能在海外市场挂名销售。

说出来你可能不相信，目前中国新能源汽车出口的主力军，是微型低速电动车——“老头乐”。

（图片来源网络）

撰文 / 晴天先森