1月25日，i-VISTA智能汽车指数最新一批测试车型的成绩正式发布，一共两款车，分别是捷豹 XEL（2021款 2.0T 250PS R-DYNAMIC HSE 豪华运动版）和沃尔沃 XC40新能源（2022款 P8 纯电 四驱智雅运动版），下文分别简称为捷豹 XEL和沃尔沃 XC40新能源。

i-VISTA中国智能汽车指数由国家一类科研院所中国汽研发布，是国内首个业内公认的公平、公正、专业、权威的智能网联汽车第三方评价体系，已被40余家主流企业纳入开发标准。从2018年发布第一批测评车型以来，截止目前共发布了61款车型结果（i-VISTA官网可查），涵盖了大多数主力消费车型。

2021年4月，测评规程进行了迭代升级，正式启用2020版测评规程，它在2018版的基础上，对体系框架进行了优化调整，更加贴合当下智能汽车的功能特点。新版规程从智能行车、智能泊车、智能安全、智能交互、智能能效等5个方面，对智能网联汽车进行综合测评（其中智能能效仅测试新能源汽车）。因其评价维度更全面、操作更规范，故测评结果能准确全面地反映一款车型的智能化水平，无论是对消费端的参考价值，还是助力产业技术升级的赋能价值，都得到了显著的提升。

沃尔沃这个品牌一直都是以安全性能著称，从所测试的结果来看，的确不辱安全之名，在包括智能行车、智能安全、智能能效、智能交互四个维度，沃尔沃 XC40新能源都获得G优秀评价。

而捷豹 XEL在智能行车、智能安全、智能交互上的成绩上分别是M（一般）、G、M的评价，整体表现并不是那么亮眼。

不过值得注意的是，本次参与测试的两款车型均是没有搭载APS自动泊车系统，这就引起了我们的好奇，为什么合资品牌对这项技术的搭载意愿这么低？（2021年i-VISTA一共测试了6款车型，没有搭载APS系统的三款车全部为合资品牌）。

首先给大家简单介绍下什么是APS自动泊车系统，顾名思义，自动泊车就是指汽车通过车载传感器来实现可用车位的识别，并通过对应的执行系统正确地完成停车入车位动作。

这套系统由三大子系统组成，分别由环境感知、中央控制、执行系统组成，环境感知系统的作用是进行车位识别，利用车载传感器采集车位的长度和宽度，在泊车阶段，监测汽车相对于目标停车位的相对位置，进而计算车身的角度和转角等信息，确保泊车过程的安全可靠。

目前APS系统的感知方案大致有两个方向，一个是基于超声波雷达方案，一个是基于摄像头+超声波雷达的融合方案。

算法控制是APS自动泊车系统的核心所在，其主要任务是利用传感器所获得的信息，判断车位是否可用；规划泊车路径，根据停车位与周边障碍物的相对位置，计算最优泊车路径，并生成相应的控制命令。

而执行系统则是泊车的最后一环，通过中央控制系统生成相应的控制命令，控制汽车的转向与速度，完成泊车任务。

更通俗易懂的理解就是：传感器充当我们的眼睛，算法控制充当我们大脑，执行系统就是我们的躯干，以此为基础进行一个泊车入库的动作。

从原理来看，这项功能的实现其实并不算复杂，但合资品牌的搭载率为什么这么低呢，我们认为有如下几个原因。

首先是成本，车载摄像头、算法、执行机构，每一部分拆分来看都是支出，合资品牌为了更好的控制利润率，只能在这方面做减法。

其次，是合资品牌在这方面的技术的确是被中国品牌弯道超车了，前文我们提到，APS系统的核心是算法控制，而在这方面，依托于本土化的优势，自主品牌在很多参数的标定上都比合资品牌更加适应中国的国情，这也就使得它们的表现更加亮眼。

而且由于在本土，自主品牌的泊车系统可以高频次的迭代优化，比如长安的APA系统，如今已经迭代到APA6.0，有消息称即将上市的第二代CS75PLUS和长安新能源C385，甚至搭载了可以实现无人自主排队进车库、寻车位并泊车入位的APA7.0版，在这一技术领域将再次扩大对合资品牌的代差优势。

另一方面，合资品牌相对于自主品牌而言，的确是不太重视这方面的科技配置，因为合资品牌在品牌力方面的确是更有号召力，所以不愿意花费额外的成本去增加竞争力，反之，自主品牌由于在品牌力方面稍逊，所以更愿意用更多先进的配置来增强市场竞争力。

还有一个原因就是，合资品牌的技术中心通常设立在国外，国内外停车环境的不同，会造成工程师对泊车系统的理解有所差异。反观中国品牌车企，他们更懂中国消费者的需求，依据中国泊车环境的迭代也会更加敏锐。i-VISTA中国智能汽车指数的试验场景代表了中国交通场景，所以中国品牌的车型适配度更高，智能泊车的成绩通常会显得更加优秀。

写在最后：

总体来讲，智能化是当下汽车行业的一大风口，消费市场对于这类科技配置的接受度在与日俱增，如果合资品牌还是对其毫不在意以及吝啬成本，那么一旦自主品牌将用户习惯养成，合资品牌就会在这场新四化的竞争中变成追逐者。